得到連山雪的指令，徐顯打開早就準備好的發動機失效或關車檢查單，開始念道：“選擇其一，機體振動並伴有發動機指示不正常？”

“不是！”由於之前已經對發動機的故障有所判斷，連山雪很快否定了這個選項。

這個選項現象比較符合的故障情況是發動機嚴重損壞，需要做的是發動機火警，嚴重損壞或分離檢查單。

“發動機分離！”

“不是！”

“不存在機體振動和發動機指示不正常的現象且發動機未分離！”

讀到這個選項的時候，連山雪毫不猶豫地喊出了：“是！”

“步驟二！只有在飛行條件允許的時，方可完成一臺發動機關車！”徐顯說道。

這句話什麽意思呢？就是做這個檢查單的時候，不一定要完成發動機關車，要根據事實情況來判斷。

比如，一架飛機一臺發動機已經報廢了，還剩下一臺發動機。而這臺發動機顯示滑油溫度已經超限了。這時候，就要做發動機滑油溫度高檢查單。而發動機滑油溫度高檢查單的第一個步驟就是區分滑油溫度是不是到達紅區了。如果發動機的滑油溫度到達了紅區，那就是轉入發動機失效或關車檢查單。

而發動機失效或關車檢查單做個這個步驟的時候，還能不能繼續做下去？

在另一臺發動機已經報廢，只剩下一臺發動機動力的情況，就能因為滑油溫度高而完成發動機關車嗎？

滑油溫度升高會造成滑油的流動性變強、附著力下降、粘度下降、熱傳遞過程減慢，導致散熱變差、軸承齒輪磨損增加、震動增加、發動機整體性能變差、發動機抗腐蝕能力下降等。

總而言之，滑油溫度高會對發動機產生極大的損害。不說長遠的，甚至會在短時間內，引起發動機熄火。

為什麽滑油溫度升高要關閉發動機，就是出於保護發動機的目的。但這是建立在另一臺發動機可以正常提供動力的情況下。

在已經損失的一臺發動機的情況下，為了保護僅剩的一臺工作發動機而將其關閉，導致飛機處於無動力滑翔狀態？不覺得很可笑嗎？

保發動機重要，還是保命重要？這不是顯而易見的選擇題？

就算在滑油溫度高的情況下，持續運轉的話，不管是之後熄火，還是報廢，那就是發動機的命，也算是“死得其所”了。肯定是能撐多久，撐多久！

徐顯他們現在的情況，另一臺發動機運轉正常，肯定是符合發動機關車的條件的，所以不存在不能關車的情況。

發動機關車自有一套固定的流程。

“自動油門，如接通，斷開！”

連山雪按了幾下推力手柄頂端的按鈕，這兩個按鈕按下之後，自動油門就會斷開。

“推力手柄，受影響的一側，證實，收回！”

由於是一號發動機存在問題，所以只要將一號發動機的推力手柄往回收就行，一直收到慢車位。

若是受影響的發動機在慢車推力了，那就是下一步。

“發動機起動手柄，受影響的一側，證實，切斷！”

這個切發動機起動手柄的動作就不是連山雪做了，而是有徐顯來切。不管是推力手柄，還是起動手柄，在檢查單上，做動作之前都有一個證實的字樣，而自動油門斷開的步驟裏就沒有。

這主要還是重要性的區別。自動油門斷了也就斷了，可要是推力手柄或者起動手柄搞錯了，那問題就大了。相比而言，推力手柄還稍微好一些，再加回去就行。可是起動手柄只要切了，就需要重新起動的。而發動機起動是需要一段時間的，也就是說，在短時間內，這臺發動機無法再度提供動力了。

所以，關於推力手柄和起動手柄的任何操作都是需要經過兩人證實之後才能進行實質性動作的。

完成關車程序之後，徐顯掃了眼檢查單，繼續道：“組件電門，受影響的一側，關斷。咱們是一號發動機故障，那就是......左組件電門......關斷！”

這將使飛行中襟翼收上時工作的組件調至高流量。

“下面就是起動APU了，如果APU可以起動，起動APU。”徐顯讀完，直接起動APU電門。

因為起動APU需要一段時間，在此期間，正好把沒做的起飛後檢查單做了，見縫插針，不浪費一點兒時間。

程序上面倒是沒什麽問題，就是徐顯讀了這麽一長段檢查單，只覺得有些疲累不堪。昨天通宵的後遺癥還是很強烈的。徐顯從小到大都沒有通宵過幾次，因而，反應有點兒大。

為了保證機器設備的散熱，模擬機機艙裏面其實是比較冷的。在機艙內甚至配有厚厚的大衣以供禦寒。然而，徐顯讀了一大段檢查單之後，額頭上竟然開始滲出冷汗。他只覺得自己腦袋都大了一圈，感到太陽穴兩邊都是鼓鼓的。

起初，徐顯讀檢查單還沒啥問題。可是，隨著時間的推移，連山雪發現徐顯的聲音越來越小，而且有些有氣無力。徐顯每次讀完一個長句子，都要接一個很重的鼻音，然後就是極其明顯的停頓。

連山雪再是看到徐顯的臉時，就是發現他的臉跟白紙似的，一點兒血色都沒有。

“你......你真的沒事？”連山雪發現徐顯臉上全是汗，不是熱的，全是虛汗。

徐顯瞟了眼後面的教員，發現教員在研究控制臺，並沒有看他們這邊。頓時拉過連山雪的手，將她的上身拉過來，湊近連山雪的耳邊，小聲道：“飛完這個單發，你就申請飛起落吧，我休息一會兒。”

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